p0300 código de avería
p0300 dtc, para solucionar este código vas a necesitar un lector de código de avería, falla, error o dtc genérico y así poder conectar al OBD a tu coche y leer y borrar el p0300 y otros.
Aquí te dejamos 2 modelos lectores de errores dtc mediante OBD, que son los mas usados y económicos del mercado.
- Revisar el estado del cableado de las bujías primero de todo que no se haya soltado alguno o agrietado.
- Puedes poner en marcha el motor en un lugar oscuro y vigila los cables de bujías si ves que hay destellos de luz es que están en mal estado y deriva la chispa a masa.
- Bujías muy agotadas o cortocircuitadas, deberás sacarlas y ver en que estado están, si están muy gastadas lo ideal seria ponerlas nuevas y ante la mas mínima duda.
- Alguna bujía engrasada, esto puede producir que falle, se recomienda limpiar con gasolina, secar bien y volver a montar, el problema de esto es que tendrás algún cilindro que pasa aceite a la cámara.
- Conectar obd para ver si detecta algún otro fallo o código de avería adicional.
- Si alguna bujía huele mucho a gasolina, podríamos tener un inyector que gotea o chorrea.
- Que la tapa de delco o roto estén en mal estado.
- En vehículos mas antiguos platinos en mal estado, pero dudo que salga el código de avería pro que no tienen OBD.
- Algún inyector con el cableado en mal estado.
- Calentamiento de alguna de las bobinas, esto suele pasar en vehículos con bobina por cilantro tipo renault megane.
- Baja compresión en alguno de los cilindros provocando el paso de vapores de aceite y ensuciando la bujía.
- baja presión de combustible.
Soluciones al p0335
- Borrar el fallo con la maquina y volver a probar, si vuele a salir fijarse bien en el cilindro que es según el código de avería p0300+ su ultima cifra según el caso o sino habrá que hacer análisis uno a uno, en los casos de motores con cables de bujías con guantes de goma aislantes se puede probar de retirar el cable de bujía y ver si el motor falla igual o aumenta el fallo de este modo sabremos cual es.
- Bujías en mal estado ante la menor duda cambiarlas, se recomienda sacarlas con mucho cuidado y poner antes afloja todo en abundancia ara que penetre las roscas empezar con media vuelta aflojando y apretando 1/4 de vuelta así hasta que vayan suaves.
- Si la tapa de delco o rotos están agrietados, gastados sus bornes con restos de viruta o tienen humedad en su interior hay que sustituirlo. NOTA: Este fallo en modelos como el modelos del grupo vag de los años 99 aprox primera se producía al pasar por un charco a gran velocidad, mojando el delco y dando este fallo.
- Revisar cableado bobinas, y bobina si se sobrecalienta una mas que las otras es síntoma de avería, y si solo llevan una bobina, su sobrecalentamiento es síntoma de avería, funcionando bien el coche en frio y empeorando a medida que se calienta.
- Revisar cableado inyectores y ante la duda el estado de los mismos inyectores desmontando y viendo si gotean o tienen alguna obstrucción.
- Una baja presión de combustible podría dar este fallo pero iría acompañado de otros de baja presión de la bomba de combustible, esto podría ser provocado por la bomba de presión de combustible debiéndose sustituir primero el filtro de gasolina y luego la bomba de combustible si no mejora, en algunos modelos el regulador de presión puede fallar, pero normalmente esto suele llevar acompañado otros códigos de avería como el p0087, p3008 etc…
- En algunos casos pueden venir provocados por el MAF o sensor de medición de flujo de aire y sus conexiones pero es menos habitual.
Experiencia personal fallo p0300 vw o seat: si un coche como en los seat ibiza cordoba etc… que le falta las tapas del cubre cárter al pasar por un charco tiraba el agua dentro y producía este fallo.
Tambien en los casos de sobrecalentamiento de bobinas llegaba un punto que el motor perdía tanta potencia que se paraba por la caída de tensión al calentarse la bobina, lo que o solucionábamos poniéndole hielo encima, y volvía a funcionar hasta que se fundía el hielo y volvía a fallar.
Fallo en bobinas independientes del p300 renault clio, megane entre otros modelos de renault con instalación de 4 bobinas independientes, especialmente visto en lo motores 1.4 16v, 1.6 16v de renault.
Un catalizador lleno de carbonilla puede provocar esta avería, se puede limpiar el catalizador con algún aditivo y tambien muchas veces lo hemos conseguido solucionar con una limpieza de hidrogeno descarbonizandolo.
OTROS PROBLEMAS POCO HABITUALES DEL p0300
Si encuentras las bujías totalmente llenas de hollín negras, podría ser que esto venga provocado por que la válvula egr quede abierta o no cierre bien y esta llene de carbonilla las bujías provocándoles el fallo y dando la falla p300, para ello unas bujías nuevas y una buena descarbonización del motor con hidrogeno seria suficiente para empezar y si no ya habira que sustituir la EGR.