p0087
p0087, para solucionar este código vas a necesitar un lector de código de avería, falla, error o dtc genérico y asi poder conectar al OBD de tu Peugeot 1.6hdi, citroen 1.6hdi, ford, hyundai, vw, audi, seat, skoda, opel etc… y leer y borrar el p0087 otros.
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¿Qué es el p0087?
Avería común en los vehículos modernos con bomba eléctrica en el deposito, y sistemas principalmente de inyección directa en los casos de los Diesel, especialmente usado este código en audi, ford, Citroën y Peugeot hdi, seat, skoda, Volkswagen, ford entre otros.
*NOTA: En vehículos mas modernos este código de averia es el p3008
En los vehículos mas antiguos de inyección la bomba funcionaba de forma fija y el sobrante volvía mediante un retorno al deposito, usando la inyección solo lo necesario y el resto volcándolo de nuevo al deposito.
Pero en la actualidad la bomba funciona de forma variable aumentando su velocidad o disminuyéndola de forma que mantiene la presión constante en la rampa y sistema de inyección, de esta forma asegura mediante ese sensor que mide la presión de combustible, su funcionamiento optimo en cada momento.
La principal ventaja de este sistema aparte de mantener la presión constante, es que la bomba o haga un trabajo excesivo sino lo necesario y asi aumentar su vida útil y la de los componentes que no están sometidos a presiones excesivas de forma constante.
Por ello es imprescindible el sensor de presión que mide dicha presión y manda a información a la centralita que regulara la velocidad de la bomba de combustible.
SINTOMAS O PROBLEMAS
El problema del p0087 radica principalmente detectado por el sensor de la presión de combustible de la rampa de inyección, pues dicho sensor mide la presión constantemente que genera la bomba de combustible eléctrica del deposito.
Síntomas:
- Testigo de avería encendido al detectar falta de presión en el circuito.
- Dificultad al arrancar pues la presión no es la correcta.
- Temblores al ralentí en el arranque.
- Incluso no llegar a arrancar por falta de presion absoluta.
- Tirones
- Falta de potencia a altas revoluciones o a momentos de aceleración brusca.
Posibles Soluciones al p0087
- En este caso lo primero de todo es borrar el fallo p0087 y volver a probar el vehículo, pues a veces por n pequeño error de presión queda el testigo grabado.
- Revisar si el Filtro de combustible obstruido o si se ha cambiado en los servicios de mantenimiento correcto.
- Revisar las líneas – manguitos de combustible obstruida, rajada, perdidas de combustible.
- Puede ser Fallo del sensor de presión o modulo de presión de baja, hay que revisar su estado, conexiones y revisar si le llega voltaje así como si su resistencia es correcta, y que no se caliente, en caso de duda sustituir pues es mas económico que las siguientes opciones.
- Fallo de bomba eléctrica del deposito, en el caso extremo de que no funcione y le llegue corriente, es evidente que hay fallo de la bomba eléctrica, pero en los casos de fallos intermitentes se deberá revisar si aparte del código de avería p0087 o p3008 nos aparece alguna indicación de otro código que indique baja presión en el circuito de baja.
- La presión de baja del circuito correcta tiene que ser entre 3 y 4 bares de la bomba eléctrica de combustible con motor parado, pero debería llegar con el motor arrancado a 5 bares de presión.
- Fallo eléctrico, en algunos modelos como p0087 ford y p0087 vw, llevan un regulado de presión interno que en caso de fallo eléctrico pierde el + y siguen funcionando, pero prácticamente cerrada.
EL MAS GRAVE DE TODOS Y CARO
- Fallo de la bomba principal del inyección directa:
Este es el fallo mas caro de todo este código p0087, muy común en modelos HDI del grupo psa Citroën, Peugeot y Opel.
Muchas veces por mal mantenimiento, pues no se cambian cuando toca los filtro de combustible obstruyendo y haciendo funcionar la bomba de forma descebada, perdiendo la lubricación del Diesel y averiándola.
Si notáis que dicha bomba tiene fugas de presión o que la presión es mas baja de lo normal a veces por fugas de juntas internas, se puede probar de poner un aditivo como ultimo recurso para las perdidas de presión, es decir tapafugas para bombas inyectoras, pues en algunos casos menos graves suele surtir efecto.
Bajo mi experiencia lo he probado en bombas inyectoras con fugas de presión leves y llega a sellarlas dejando de gotear, por lo que por el precio del producto no esta de mas intentarlo, pues el coste de una bomba es carísimo.
Instrucciones de producto: se deberá poner 1 bote pro deposito completo, en mi caso yo puse un bote por medio deposito para aumentar la efectividad y no diluir tanto, y hacer trabajar el vehículo hasta gastar el deposito si se nota mejora repetir nuevamente con un segundo bote.
Si el vehículo, con el p0087 tiene la avería tan grave que ya no es capaz de circular ni arrancar, no vale la pena ya gastar el dinero en este producto pues no podrá hacer su efecto.
COMPROBAR LA BOMBA INYECTORA DE ALTA PRESION
Para ello deberemos ir a un nivel mas profesional y tener un juego de medidores de presión de sistema common rail.
Medir con los relojes a través e una válvula tipo neumático donde se coge la presión de baja en la bomba, que deberá rondar aproximadamente 5 Bares de presión con un margen de 5-6% entre 4,5 y 5,5.
Pero el sistema de presión de Alta debe ser de unos 30 Bares, pero no debe bajar hasta 20-15 bares… normalmente viene indicado en el equipo de diagnosis en algunos casos en el grupo psa realiza fallos intermitentes, produciendo un fallo de potencia repentino y se enciende la luz. (Se deberá remplazar la bomba).
Se puede medir de forma fácil acelerando y la presión normalmente no llega a su máximo que deben ser 120Bares, marcando unos 80 bares de presión e incluso dando síntomas de ruidos de la misma bomba de engranajes así ya será evidente su mal estado y se deberá sustituir.
