P1351 Peugeot
P1351 dtc, para solucionar este código vas a necesitar un lector de código de avería, falla, error o dtc genérico y asi poder conectar al OBD de tu Peugeot y leer y borrar el p1351 y otros.
Aquí te dejamos 2 modelos lectores de errores dtc mediante OBD, que son los mas usados y económicos del mercado.
SINTOMAS Y PROBLEMAS p1351 peugeot
1º Encendida la luz de fallo motor.
2º Si el motor está caliente a veces no arranca o le cuesta mucho.
3º El motor se para derrepente o se cala.
4º Funcionamiento inestable del motor en ralentí dando tirones o como intentos de apagarse.
5º Explosiones en el escape que puede afectar al catalizador.
6º Indices de contaminación altos.
¿Debes reemplazar el sensor?
Para verificar que este sensor CMP está fallando o que el mismo debe ser reemplazado debes realizar lo siguiente:
- Quitar el conector eléctrico del extremo que va junto al sensor y desconecta este último. Este procedimiento va a depender de la marca de tu auto, es por ello que debes leer el manual de usuario del mismo.
- Debes probar su resistencia con la ayuda de un aparato que se llama multímetro. Debes colocar este aparato en modo “ohms” y esperar el resultado, si el mismo es infinito o de 0 ohms deberás reemplazar el sensor.
- La resistencia infinita significa que, el sensor presenta un circuito abierto, y si está en 0 ohms, significa que hay una bobina en corto.
ESTA ES UNA FOTO DEL SENSOR CMP:
COMO SOLUCIONAR EL PROBLEMA
2º OPCION DE FALLO DEL P1351 (calentadores).
El problema puede venir del circuito de los calentadores o de los propios calentadores, que pueden estar cortocircuitados los propios calentadores así como tener fallos en el cableado o en el sistema de relé para su encendido.
COMPROBAR CALENTADORES P1351 PEUGEOT
1º Como los calentadores están en una zona muy difícil de cambiar, procederemos a mirar si le llega voltaje en el momento de proceder a poner le contacto, deberán llegar 12v a cada calentador.
Nota: Si no llega voltaje revisar el relé y fusible.
2º Coger un voltímetro y poner en medición de resistencia y comprobar la resistencia de cada calentador, si da infinito o uno de los 4 un valor muy diferente a la media del resto, es el que tenemos en mal estado.
3º Si tienes un termómetro con punta en tu tester o un termómetro laser, puedes apuntar a los calentadores y ver cual se calienta mas que el resto, de este modo el que veas que tiene una temperatura mas baja es el que no esta trabajando correctamente.
NOTA: Si un calentador o calentadores están muy gastados pero no cortocircuitados podría tener el coche los mismos problemas de arranque en frio pero no dar ningún código de avería.
3º Una vez ya sabemos cual es habrá que proceder a cambiar los calentadores a nuestro p1351 peugeot, aqui os dejo varios videos muy interesantes sobre estos temas:
¿Cómo cambiar los calentadores?
- Deberás localizar los calentadores, pero no suele ser muy difícil suelen estar en la parte alta de la culata, dependiendo del modelo los encontraras enfrente, arriba o detrás, pero siempre en culata, nunca en bloque.
- Una vez localizados desconecta la batería, pues tendrás que retirar los cables que unen a todos los calentadores que son el + y suelen ir apretados con una valle hexagonal de 10 o 8.
- Te recomiendo en base a mi experiencia como mecánico que este paso lo hagas siempre, aplicale afloja todo abundante a dichos calentadores y déjalo actuar 5 minutos, después limpia bien las cabezas de los calentadores donde pondrás la llave de vaso normalmente de 13 si no voy mal, por que si no limpias te puede patinar y redondear un calentador ya que no son de un material muy fuerte.
- Empieza a aflojarlo con mucho cuidado, si van muy duros te recomiendo que hagas una vuelta de aflojar y media de volver apretar y le vayas poniendo afloja todo en la rosca, piensa que partir un calentador implica tener que levantar la culata completa y llevarla a rectificar, lo que te costara 1000€ fácil.
- Una vez fuera realiza la comprobación con unas pinzas de arranque mismo, le pones + a la punta del calentador donde iba el tornillo pequeño y el cable original del coche, y con la otra pinza le haces el negativo o masa, deberá hacerte un chispazo y ponerse rojo prácticamente instantáneo, si no lo hace es que esta en mal estado.